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Nuevas reglas beneficiaran a los equipos pequeños - Capelli
5 diciembre 2013
2014 podría ser una oportunidad para que los equipos más pequeños de la F1 puedan competir con sus poderosos rivales, opinó un ex piloto de F1.
Algunos creen que con los cambios en las reglas, provocaran que los equipos con los mayores presupuestos, los mejores recursos y la experiencia más larga, se eleven sobre sus competidores más pequeños, incluso más que en 2013, hasta que se llegue a un periodo de estabilidad.
Pero Ivan Capelli, un piloto de F1 de los años 80 y 90 y que se volvió comentarista para la televisión italiana, no está tan seguro de que las cosas vayan a suceder de esa forma.
En relación con el cambio de motores, turbos, cajas de cambio, aerodinámica y sistemas de recuperación de energía, dijo: "El gran desafío será poner todo junto. Esta puede ser una oportunidad para que los equipos más pequeños puedan acercarse a la cima de la tabla de posiciones.”
"Tal vez suceda un poco como en los años 80, lo que hizo Leyton House cuando yo estaba conduciendo, o Minardi con Martini, o el Tyrrell de Alesi”, explicó.
"Una revolución de este tipo puede mezclar las cartas y dan lugar a este tipo de cosas hermosas que han estado ausentes en la F1 desde hace mucho tiempo", añadió Capelli.
El italiano de 50 años de edad, sin embargo, reconoció que sin duda el resultado más probable es que el diseñador genio de F1, Adrian Newey, marque el ritmo una vez más con el próximo Red Bull.
Newey, se confia, pero no es complaciente. "El mayor problema para el coche en próximo año, será el alerón delantero más estrecho. 150 milímetros pueden no parecer mucho, pero es una gran diferencia cuando tienes que poner las placas terminales en el centro de los neumáticos delanteros.”
"El segundo reto es el nuevo motor, la instalación es por lo menos dos o tres veces más difícil que el V8". Newey también admitió que otra de las ventajas de Red Bull en la época reciente en la zona del difusor y de escape, será difícil de repetir bajo las nuevas reglas.
"Logramos integrar el escape con nuestra aerodinámica mejor que la mayoría de los otros equipos", reconoció, "de modo que significa que también tenemos mucho que perder.”
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