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Pirelli prepara cambios para aumentar la velocidad
4 junio 2014 Hay mucho descontento en el paddock de la F1 en 2014.

Las caras más infelices son, quizás, los de la mitad inferior de la parrilla que lucha, enojados de que los planes para un límite presupuestario de ahorro fueron desechados.

Pero hay otras razones. Bernie Ecclestone y algunos promotores de circuitos están furiosos de que el ambiente en los grandes premios es ahora mucho más tranquilo.

Y no es sólo en la pista. Hace unas semanas, algunas alarmantes cifras notas de televisión que muestran un número significativamente menor de personas están sintonizando la F1, que surgieron en los mercados clave como Alemania e Italia.

"Escuché que Mónaco fue un 20 por ciento menos que este año", dijo el ex piloto y ahora comentarista David Coulthard. "Tenemos una responsabilidad con los fans."

La F1 ya ha reconocido el problema de sonido, jugando con un indecoroso 'megáfono' apego de escape que finalmente no funcionó.

Pero eso no es todo . El último descontento no es con el sonido, también es con la velocidad real de los coches.

El problema no es necesariamente los nuevos, motores V6 1.6 litros más pequeños, que en las rectas son incluso más rápido que los motores V8.

El problema es con los neumáticos, y hasta Mercedes, equipo que ha dominado, no están contentos con la situación.

"Nico (Rosberg) y Lewis (Hamilton) son probablemente un poco más felices (que el resto), ya que cuentan con un mejor paquete, pero incluso si usted habla con ellos en privado dicen que la experiencia de conducción no es tan pura como lo fue", dijo Coulthard.

En Barcelona, el coche F1 2014 fue en promedio 4 segundos más lento que en 2013. La culpa principal son las nuevas reglas que han frenado el downforce.

El estrecho y revirado Mónaco, los coches eran también mucho más lento que antes, pero el problema en el Principado fue, sin duda, los neumáticos.

Un vistazo a las cifras de Sauber es dramática. En la curva Ste Devote, cayó de 96kph en 2013 a apenas 90 km el pasado fin de semana, mientras que en la espectacular piscina, los coches disminuyeron en 8kph en una sola temporada.

En otros lugares, era aún peor: la curva de Casino se redujo en 15kph, mientras que en Tabac, los coches de F1 que circulaban a 149kph en 2013 estaban ahora haciendo justamente 135kph en 2014.

Pirelli ha adoptado un enfoque mucho más conservador para 2014, a raíz de anteriores fuertes críticas de sus neumáticos, calificadas como “desastrosas” en la temporada 2013.

La situación se ha visto agravada por la falta de pruebas en pista, con Pirelli en movimiento para asegurar que sus delicados neumáticos pueden hacer frente a los motores V6 turbo.

Pero el resultado es un neumático sin duda demasiado duro.

"Podríamos estar fácilmente usando los compuestos que tuvimos en la segunda mitad de la temporada pasada," afirmó Felipe Massa.

Sin embargo, se dice que Pirelli no descarta hacer algunas correcciones a su diseño actual a mitad de temporada.

"Nos hemos comprometido a solo 4 compuestos para los 19 circuitos", dijo el jefe proveedor italiano Paul Hembery. "Nos hubiera gustado más opciones."

Por su parte el corresponsal Schmidt informó: "Hembery no descarta cambios en esta temporada."
 
 
 
 
   
 
 
 
 

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