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Lista de mensajes permitidos por la FIA para la F1
16 septiembre 2014
El máximo organismo que regula la Formula 1, la FIA, ha decretado una lista detallada en la cual se muestran que tipo de mensajes pueden ser transmitidos por parte del equipo al piloto y viceversa, esto con el fin de evitar cualquier tipo de conflicto en el futuro y que a partir de este fin de semana en el Gran Premio de Singapur, entraran en efecto.
Entre los tipos de mensajes ahora prohibidos están el dar información sobre los tiempos del sector de un rival, la información sobre el nivel de ahorro de combustible necesario, los mensajes codificados y responder a una pregunta técnica directa de un piloto, ciertos tipos de mensajes, como por ejemplo la información sobre las presiones de los neumáticos y la temperatura y desgaste de los frenos quedará prohibido a partir del Gran Premio de Japón, con el fin de dar a los equipos el tiempo necesario para adaptarse a los cambios.
A continuación les mostramos la lista completa:
Tipos de mensajes permitidos:
El reconocimiento de que un mensaje ha sido escuchado.
Detalle del tiempo de una vuelta o sector.
Detalle del tiempo de una vuelta de un rival.
Intervalo de un rival durante una sesión de práctica o carrera.
"Más fuerte", "Hazlo ahora", "Estás compitiendo con X" o similar.
Ayudar con la advertencia de tráfico durante una sesión de práctica o carrera.
Informar sobre los huecos entre los coches en la calificación con el fin de posicionar mejor el monoplaza para una vuelta limpia.
Dar advertencias.
La elección de neumáticos en la siguiente parada en boxes.
Número de vueltas que un rival ha hecho con un juego de neumáticos durante la carrera.
Especificación de los neumáticos de un rival.
Indicación de un posible problema con el coche de un rival durante una carrera.
La información relativa a una estrategia de carrera probablemente competidores.
Las banderas amarillas, banderas azules, el despliegue del coche de seguridad u otras precauciones.
Tipos de mensajes no autorizados:
Detalle del tiempo por sector de un rival y donde un rival es más rápido o más lento.
Ajustes de la configuración de la unidad de potencia.
Ajustes de la configuración de la tasa de los sistemas de la unidad de potencia.
Ajustes de la caja de cambios.
Indicaciones de las marchas de la caja de cambios (a partir del GP de Japón).
Balance del SOC (estado de carga de las baterías) o ajustes de rendimiento.
Información sobre la configuración de flujo de combustible (excepto si es requerido por control de carrera).
Información del nivel de ahorro de combustible necesario.
Información de las presiones de las ruedas o temperaturas (a partir del GP de Japón).
Información sobre la configuración del diferencial.
Mapas de salida relacionados con la posición del embrague, para la salida de la carrera y pitstop.
Información de los mapas de embrague o configuración, como el punto de engranaje.
Quemar rueda antes de la salida de la carrera.
Información del balance de frenos o la configuración del BBW (brake by wire).
Avisos de desgaste de frenos o temperaturas (a partir del GP de Japón).
Selección de la configuración prefijada del piloto (salvo que haya que aclarar un problema identificado en el coche).
Responder a una pregunta directa de un piloto, por ejemplo "¿Estoy usando el mapa de par correcto?"
Cualquier mensaje que pueda parecer cifrado.
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