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McLaren Honda con grave problema para el 2015
2 enero 2015
La escudería McLaren F1 Team se encuentra enfrentado más problemas de cara a la temporada 2015 de la máxima categoría de automovilismo en el mundo, la Formula 1, en donde una laguna en el reglamento de la FIA para el 2015 permitirá desarrollar los motores durante la temporada a todos los equipos menos a la escudería británica.
Según ha reconocido el organismo regulador, los fabricantes que homologaron su motor V6 de tecnología híbrida en 2014, Mercedes, Ferrari y Renault, podrán seguir evolucionándolos durante todo el año. Honda, al incorporarse esta temporada como motorista de McLaren, deberá cumplir su primer año de homologación antes de hacer cambios en su unidad de potencia.
El origen de semejante disparate se encuentra en un error de redacción de los reglamentos técnicos de la FIA para la nueva temporada de Formula 1. Al no especificar la fecha de homologación de motores para el 2015, como suele hacerse cada año, dicha omisión se interpreta como una descongelación del desarrollo de motores, los fabricantes podrán hacer evoluciones durante todo el año.
La FIA decidió congelar el desarrollo de los motores a partir del 2014, coincidiendo con la introducción de los motores V6 Turbo, para reducir costes. Exigió a los equipos que presentaran su unidad de potencia final antes de la primera carrera de la temporada, exactamente el 28 de febrero. Pero en 2015 no ha especificado ningún plazo por un defecto de fondo, lo que da vía libre a los equipos para evolucionar sus motores hasta el último gran premio del año.
Charlie Whiting comento al respecto: "Parecería justo y equitativo pedir a un nuevo fabricante que homologue su unidad de energía antes del 28 de febrero del 2015, es lo justo después de que los demás lo hayan realizado en la temporada 2014".
Los fabricantes ganan tiempo para seguir trabajando en la evolución de sus motores durante todo el año, pero no podrán saltarse el porcentaje de cambios que tienen permitido por norma, el 48 por ciento de las piezas del motor, siendo 32 de 66 elementos, porcentaje que irá disminuyendo con el paso de los años (38% en 2016, 30% en 2017, 23% en 2018 y 5% en 2019 y 2020).
"Siempre se ha previsto, aunque no se menciona explícitamente en las normas, que los fabricantes tendrían que hacer frente a las modificaciones en el motor dentro de las limitaciones de las normas, y luego presentar su motor del 2015 en la primera carrera. Es simple, pero cuando lees la normativa, desgraciadamente no dice eso", aseguro un portavoz de la FIA.
El vacío legal que supone la descongelación de los motores para Mercedes, Ferrari y Renault no se aplicará para Honda, ya que es un nuevo fabricante y debe entrar en la nueva era V6 en igualdad de condiciones con el resto de fabricantes. Honda tendrá que homologar su unidad de potencia el 28 de febrero, la fecha escogida el año pasado para los actuales fabricantes, y deberá esperar un año entero para realizar cambios, como han hecho los demás.
Este contratiempo obliga a Honda a afinar aún más con la unidad de potencia que proporcionará a McLaren, tendrá menos tiempo que el resto de fabricantes para presentar el propulsor definitivo, y a diferencia de los demás, no tendrá margen de maniobra. Afortunadamente, los japoneses llevan un año trabajando en el V6.
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