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Checo Pérez busca sumar en el GP de Italia
5 septiembre 2012
El paddock de la Fórmula Uno ya se encuentra rumbo a Monza, a 800 kilómetros de Bélgica, donde el próximo fin de semana se efectuará el Gran Premio de Italia, el último en Europa esta temporada pese a que aún quedarán siete por disputar.
Monza es un circuito rápido que es querido y temido al mismo tiempo. En ninguna otra pista los autos corren con tan pequeña carga aerodinámica.
Después del Gran Premio de Bélgica en Spa, donde el mexicano Sergio Pérez y el japonés Kamui Kobayashi quedaron fuera de los puntos, el Sauber F1 Team quiere continuar con su tendencia positiva en la calificación y espera una mejor suerte en la carrera.
Kamui Kobayashi (auto #14):
"En Monza tendremos muy baja carga aerodinámica y alta velocidad, por eso será importante tener un buen agarre mecánico. Correremos mucho en los lavaderos, eso significa que un buen agarre compensará la carga aerodinámica lo cual será la clave. Mi carrera como piloto empezó en Italia. Monza es uno de mis circuitos favoritos. Tengo un buen presentimiento de que lograremos un buen resultado. Hablo un poco de italiano y me gusta mucho la gente, ya que es muy divertida".
Sergio Pérez (auto #15):
"La pista de Monza es una de mis favoritas. He tenido algunas muy buenas carreras ahí. En Fórmula Tres califiqué décimo cuarto y gané ambas carreras. En verdad disfruto la atmósfera en Italia. Los fans son grandiosos. El circuito es de alta velocidad, pero tengo mucha fe en nuestro paquete aerodinámico. Viendo nuestro desempeño en Spa, que también es una pista rápida, el C31 deberá estar fuerte en el Gran Premio de Italia".
Giampaolo Dall'Ara, ingeniero en jefe:
"Monza es sin duda una pista aparte de la temporada debido a sus rectas muy largas y una cantidad limitada de curvas. Hay dos chicanas de baja velocidad que requieren estabilidad de frenado y luego muy buena tracción. El resto, básicamente Lesmo y la Parabólica, son curvas de alta velocidad muy interesantes que se hacen aún más difícil con los bajos niveles de carga aerodinámica, que también se cuece aparte en la temporada. Luego tenemos la Variante Ascari, una chicana de velocidad media, que es una curva doble que nos da también un desafío de ingeniería para equilibrar los requisitos de arrastre, que son muy bajos, con una cantidad razonable de carga aerodinámica y, sin duda, una muy buena adherencia mecánica. Es una pista de vieja usanza con baches, una superficie regular y lavaderos altos, sobre todo en las chicanas. Los neumáticos serán un reto y Pirelli suministrará los mismos que en Spa - medio y duro - pero Monza no es duro con los neumáticos por lo que será constante y lograr que estén bien en la clasificación será posiblemente un desafío. El coche se actualiza con un paquete de baja carga aerodinámica que, como en Spa, no es una etapa de desarrollo real. Tendremos diferentes alas en la parte delantera y trasera más algo de sintonía normal. La expectativa es tener un buen fin de semana".
Gran Premio de Italia
Fecha 13 de 20 de la F1
Circuito de Monza
5.793 kms de longitud
Distancia: 53 vueltas
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