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Revelan nuevos datos del accidente de Jules Bianchi
23 julio 2015
Nuevos datos del accidente del piloto francés Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón del 2014 revelaron que el francés sufrió un pico de desaceleración casi tres veces mayor al pensado inicialmente, en donde la FIA ha completado una detallada investigación sobre el choque para asegurarse que la Formula 1 aprenda de lo sucedido. Los resultados, que fueron publicados en la nueva base de datos mundial de accidentes de la FIA, revelan la mala fortuna de Bianchi ya que el accidente resultó peor porque el auto se vio forzado a meterse por debajo de la grúa que golpeó.
Los resultados del accidente, publicados en un reporte exclusivo del medio de comunicación alemán denominado “Auto Motor und Sport”, revelaron que el piloto francés perdió el control de su auto a una velocidad de 213 km/h y chocó con la grúa a 126 km/h, esto solamente 2.61 segundos después. El auto golpeó con la grúa a un ángulo de 55 grados, con la trompa metiéndose debajo del vehículo de asistencia. El accidente tuvo un impacto de 58.8G, lo que sería normal en un accidente contra un objeto sólido como un guardrail.
Sin embargo, el accidente en este caso fue peor porque el auto fue forzado a ir por debajo de la parte trasera de la grúa. Las conclusiones iniciales, tomadas de los tapones para los oídos de Bianchi, sugirieron que el piloto había sufrido un impacto de 92G cuando esto sucedió, pero la FIA ahora cree que los tapones se salieron de sus oídos en el momento clave para determinar la verdadera fuerza, por lo que informaron que en verdad llegó a sufrir un impacto de 254G.
Andy Mellor, vicepresidente de la Comision de Seguridad de la FIA, comento a Auto Motor und Sport lo siguiente: "El problema fue que el monoplaza de Marussia fue parcialmente por debajo de la grúa y de esa forma fue presionado desde arriba por la parte inferior de la grúa. Trabajó como un freno, con una brutal desaceleración, y en el proceso hubo contacto entre el casco y la grúa. Nunca antes habíamos visto algo así", explico Mellor.
Por su parte Peter Wright, presidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, dijo que el ente regulador no dejó roca sin mover en su búsqueda por asegurarse de que las lecciones sean aprendidas. "Aún es habitual que un accidente primero debe ocurrir para poder aprender de ello. Fue un escenario que no pudimos imaginar previamente, por eso era muy importante realmente investigar este accidente hasta el más mínimo detalle, en donde dejamos claro que nunca antes habíamos invertido tanto tiempo y esfuerzo en un análisis".
Las respuestas de la FIA ante el accidente de Bianchi fueron mejorar la protección para los pilotos en los habitáculos de los monoplazas de la Formula 1, así como la introducción del sistema del auto de seguridad virtual para que los autos bajen la velocidad ante circunstancias como el ingreso de un auto de asistencia a la pista.
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