Los equipos de la Formula 1 y la FIA se encuentran trabajando para intentar encontrar una mejor solución para desalentar a los pilotos a sobrepasar los límites de las pistas, ya que el problema de los mismos pilotos intentando sacar una ventaja al cortar curvas ha regresado a la agenda luego de las roturas de neumáticos en el Gran Premio de Bélgica, ya que se sospecha que pianos dañados o suciedad en la pista contribuyeron a las roturas que sufrieron Sebastian Vettel y Nico Rosberg en el fin de semana dentro del Circuito de Spa-Francorchamps.

Desde hace tiempo la Formula 1 ha enfrentado dificultades para lograr que los pilotos se mantengan en los límites de la pista, pero la FIA en reiteradas ocasiones ha dejado en claro que los castigos únicamente serán cuando se pruebe que un piloto sacó una ventaja, sin embargo, los inconvenientes de neumáticos en el Circuito de Spa-Francorchamps han indicado que los problemas podrían ir más allá de un beneficio competitivo, porque demostraron que pueden amenazar la seguridad.

Es por eso que ahora el tema está siendo discutido por los equipos y la FIA. El abuso de los límites de las pistas en la Formula 1 comenzó ante el incremento en el uso de zonas de escape con asfalto, lo que significa que los pilotos ya no enfrentan el riesgo de un abandono si se van ancho del circuito, tal como sucedía cuando las trampas de grava eran más habituales.

El inconveniente que la FIA ha tenido al introducir elementos de disuasión físicos, como palos o pianos altos en áreas asfaltadas es que pueden causar problemas más grandes si un piloto tiene un inconveniente genuino y se va de la pista por un incidente. En la pista belga de Spa-Francorchamps, por ejemplo, se agregó inicialmente un piano extra paralelo a la pista en la zona de Raidillon para intentar evitar que los pilotos utilicen esa parte fuera de la pista.

El problema fue que ante preocupaciones de parte de los pilotos, luego del primer día de actividad, por el daño potencial que podía genera el piano si un auto pasaba sobre él, especialmente en pista mojada, fue removido, y ya sin ningún elemento allí, los pilotos transitaron regularmente más allá del piano en Raidillon durante la carrera, y es posible que allí Vettel haya comenzado a dañar su neumático que terminó explotando.

Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull F1 Team, admite que tener a los pilotos pasando sobre desechos y por el lado incorrecto de los pianos no es lo ideal para el proveedor de neumáticos de la Formula 1. "No es un trabajo sencillo para Pirelli. Cada circuito y cada piano es diferente en cada lugar al que vamos. Está claro también que obviamente los pilotos están abusando de los límites de las pistas más que antes cuando estaban las trampas de grava porque pueden hacerlo. Cualquier ventaja que un piloto pueda encontrar la va a usar”, explico el británico.

El trabajo para encontrar una mejor solución ya está en marcha y se entiende que el inconveniente fue discutido entre la FIA, los equipos y los pilotos durante el fin de semana del Gran Premio de Italia como parte del proceso de revisión de lo sucedido en Bélgica. Una idea que ha sido puesta sobre la mesa es que las áreas de escape sean pintadas con una serie de líneas paralelas elevadas. Estas serían lo suficientemente altas para que, en caso de transitar sobre ellas, el piloto se sienta incómodo y pueda perder tiempo, sin ser tan severas como para causar daños a los autos.