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Jean Todt explica el veto de Ferrari
10 noviembre 2015
El Presidente de la Federación Internacional del Automovilismo, Jean Todt, ha revelado que hay condiciones para el veto de Ferrari sobre las reglas de la Formula 1, esto a raíz de la controversia sobre el costo de un motor. Ferrari recientemente ejerció su derecho a bloquear un plan para limitar el precio de los motores para cliente en 12 millones de euros por temporada, lo que ha dejado a la FIA persiguiendo un plan para encontrar una unidad de potencia estándar más barata para equipos clientes.
Pero aun aceptando que el costo, el veto estaba dentro de los derechos de Ferrari, Todt ha dejado claro que el equipo italiano sólo es capaz de utilizar su poder si se puede demostrar que sus propios intereses comerciales están dañados. "El derecho de veto, que está a favor de Ferrari, es un histórico derecho de veto", explicó Todt, agregando lo siguiente: "Pero tiene que ser demostrado que es algo que va en contra de sus intereses. Tratando de sugerir un precio estándar en el motor de cliente para que los equipos, yo estaré feliz si vamos y hacemos el debate sobre eso", aseguro el Presidente de la FIA.
Todt sabe muy bien acerca del veto de Ferrari, habiendo sido director del equipo italiano de las temporadas de 1993 a la del 2007, sin embargo, él dice que él cuestionó la permanencia de una parte de los derechos de Ferrari cuando el último de los acuerdos comerciales fueron alcanzados con los equipos antes de la temporada 2013. "Se originó en la década de 1980, cuando el Acuerdo Concorde se implementó", indico Todt sobre la historia del derecho de veto. "Es algo que me fue curioso, porque cuando me uní a Ferrari en 1993 traté de entender lo que fue la historia detrás de ello y la misma detrás de esto es simple".
"Enzo Ferrari fue el fundador, y él estaba muy aislado en Maranello, esto en comparación con todos los equipos británicos. Él estaba sólo y se recordará que en la década de los años 80s, Ferrari fue el único fabricante de vehículos de motor y chasis y se enfrentaba a equipos privados, como Williams, Lotus y McLaren, que fueron todos con el mismo motor. Si recuerdo era un motor Ford Cosworth, así que él lo consiguió vetar en sus discusiones para implementarlo. Era algo que le fue dado en el Acuerdo Concorde y siempre fue tomado en consideración y aceptado", explico Todt.
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