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Estamos evaluando y revolucionando para el 2016: Wolff
20 noviembre 2015
La escudería Mercedes F1 Team ha revelado que su auto de Formula 1 del año que viene podría tener algunas innovaciones interesantes mientras el equipo busca mantener su dominio en la categoría. Con los dos campeonatos del mundo ya asegurados a su favor, Mercedes probó nuevos elementos durante las prácticas del Gran Premio de Brasil el pasado fin de semana, incluyendo un nuevo diseño de suspensión y partes aerodinámicas que podrían formar parte de una solución estilo ducto-S.
El equipo asegura que necesita empujar duro para defenderse de la creciente amenaza de la escudería Ferrari F1 Team, razón por la cual está considerando realizar algunos cambios radicales en su monoplaza W07. Cuando el equipo fue consultado por los medios de comunicación si las pruebas del viernes en el Circuito de Interlagos sugerían que su máquina de la próxima temporada 2016 será un diseño más agresivo, Toto Wolff, jefe deportivo de Mercedes, indico al respecto: "Puede salirte mal si haces una evolución de un auto que ya rinde bastante bien.
"Entonces, aún no estamos del todo seguros. Hay algunas cosas interesantes en las que se está trabajando, siendo probadas en el túnel y analizadas. Algunas han estado en el auto el pasado viernes en Brasil. Es una evaluación permanente entre evolución y revolución y todavía no está claro si deseamos ser más innovadores o no, sin embargo por el momento es bueno haberse asegurado el campeonato y poder analizar estas cosas sin riesgos", explico Wolff.
Si bien el concepto del ducto-S acaparó la mayor atención de la prensa en Brasil el pasado fin de semana, el mayor cambio que fue probado fue un nuevo diseño de suspensión. Este experimento fue revelado a través de las modificaciones en la sección de la nariz del auto. Si bien no se conocen los detalles del diseño, se cree que el equipo podría estar desarrollando una nueva forma de suspensión hidráulica que interconecta los lados del coche.
Mercedes fue un pionero con el sistema FRIC (Front and Rear Inter Connected), mismo que fue prohibido el año pasado, por lo que tiene buena experiencia sobre ese funcionamiento. También se piensa que el equipo está evaluando elevar la altura del chasis el año que viene, para tener más aire debajo del auto. Esto requeriría un nuevo plano de suspensión y también podría significar que el ducto-S se convierta en una parte esencial de su diseño para ayudar con la aerodinámica.
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