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Nuevo alerón delantero para Ferrari en el GP de Rusia
27 abril 2016
La escudería Ferrari F1 Team no tendrá debut de nuevo motor para este fin de semana en el Gran Premio de Rusia, esto con modificaciones de la combustión, sino que pretende montar en el monoplaza SF16-H un nuevo alerón delantero que anticipa el paquete aerodinámico de espera en Barcelona, por lo que James Allison, director técnico del equipo, ha vuelto a trabajar a tiempo completo de la escudería, después de una pausa que el ingeniero inglés tomó como resultado del fallecimiento de su esposa Rebecca el día después del Gran Premio de Bahréin.
El británico está empujando al máximo en desarrollo del monoplaza SF16-H en un intento de ir a la par del Mercedes con el que ganó el primero de los tres grandes premios de la temporada 2016, esto con su piloto Nico Rosberg. En Sochi, de hecho, el Ferrari no ha programado el debut del motor 059/5 que, inicialmente, estaba previsto para el Gran Premio de España, pero que se verá un nuevo alerón delantero en los autos de Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen.
En el departamento de competencia tiene el deseo de expresar, finalmente, el potencial del SF16-H, visto que los problemas de fiabilidad han obligado al equipo de Maranello para regular el rendimiento y evitar otro problema. En Rusia, sin embargo, el Ferrari parece con ganas de ir al ataque de Mercedes en la esperanza de poner en dificultades a los alemanes por primera vez en la temporada 2016.
Los pilotos Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, entonces, tienen un alerón delantero que debe mejorar la eficiencia del SF16-H en el circuito ruso, mientras que las tres fichas de desarrollo que se gastó en el de 6 cilindros debe permitir mejorar la combustión mediante el aumento de la relación de compresión y la introducción de los cambios, esto gracias a la cual será posible aumentar el caudal de gases de escape, reduciendo el tiempo de respuesta de la turbina. La ventaja, de hecho, debería ser doble, ya que con los avances más en el calor del motor será capaz de dar un poco más caballos de fuerza, pero el turbo de Honeywell con un mayor empuje de los gases calientes puede contribuir a un funcionamiento más eficiente de la ERS.
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