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Pirelli se defiende del desastre de Silverstone
1 julio 2013
La firma italiana presentó un comunicado oficial explicando lo que sucedió en el pasado Gran Premio de Inglaterra en Silverstone.
1. Los neumáticos traseros fueron montados de forma incorrecta: en otras palabras, el neumático derecho ha sido colocado en el izquierdo y viceversa, en los autos que sufrieron las fallas. Los neumáticos de este año tienen una estructura asimétrica, lo que significa que no están diseñadas para ser intercambiables. Las paredes son diseñadas de tal forma soporten especificas cargas en los costados (interno y externo) del neumático. Así que el cambio de lugar del neumático tuvo un efecto en la forma cómo trabajaban en ciertas condiciones. En particular, la parte externa es diseñada para afrontar las muy altas cargas que son generadas, en las curvas de un circuito tan exigente como Silverstone, con sus rápidos cambios a izquierda-derecha, y algunos bordillos que son particularmente agresivos.
2. La utilización de la presión de los neumáticos fue excesivamente baja, o en cualquier caso, más bajo de lo recomendado por Pirelli. Esto genera que el neumático esté expuesto a condiciones de trabajo más estresantes.
3. El uso de ángulos extremos de cámber
4. Los bordillos son particularmente agresivos en las curvas rápidas, tales como la curva 4 en Silverstone, donde se presentaron la mayoría de las fallas. Consecuentemente fueron los neumáticos traseros izquierdos los afectados.
Los únicos problemas que se descubrieron antes de Silverstone, fueron los relacionados con la delaminación, que fue un fenómeno completamente diferente. Para detener estas delaminaciones, Pirelli encontró una solución por sugerencia de los equipos que utilizaron los neumáticos, que fueron probados en Canadá, desde Silverstone en adelante. Cuando esta propuesta no fue aceptada, Pirelli encontró otra solución a través de tests en laboratorio, con un proceso diferente de pegado, para anexar la banda de rodadura a la carcasa. Así que el problema de delaminación no tiene nada que ver con lo que se vio en Gran Bretaña.
Tras las conclusiones de los análisis, Pirelli desea destacar lo siguiente:
1. La colocación de los neumáticos de forma incorrecta, es una práctica que no obstante fue subestimada por todos: sobre todo Pirelli, lo cual no fue prohibido.
2. De la misma forma, el inflado bajo de los neumáticos y los ajustes extremos de cámber, sobre los cuales Pirelli no tiene control, son opciones que pueden ser peligrosas bajo algunas circunstancias. Debido a esto, Pirelli le solicitó a la FIA que dichos parámetros sean tema de inspección. Pirelli también ha pedido el cumplimiento de estas regulaciones, para que sean verificadas por un delegado dedicado a este tema.
3. Pirelli también desea destacar que el rango de neumáticos 2013 no compromete la seguridad del piloto si es utilizado de forma correcta, y que cumplen con todos los estándares de seguridad requeridos por la FIA:
La conclusión lógica que es esencial para neumáticos con la sofisticación técnica y de rendimiento del rango 2013, será regulado y controlado atentamente por Pirelli mismo. Con el objetivo de asegurar el funcionamiento óptimo de los neumáticos, la firma italiano necesitaría en tiempo real los datos por parte de los equipos, en cuanto a los parámetros tales como presión, temperatura y ángulos de cámber. .
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