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Neumáticos más duros para el Gran Premio de Malasia
24 marzo 2015
El Gran Premio de Malasia llega este fin de semana para protagonizar la segunda cita oficial del campeonato mundial de la Formula 1 2015. El Circuito Internacional de Sepang presenta características muy diferentes a las del Albert Park. Sus largas rectas, curvas rápidas y su asfalto abrasivo darán más de un dolor de cabeza a pilotos y equipos. Además, si se le añade que es muy probable que haya tormentas, el evento promete ser emocionante y ofrecer grandes estrategias en la carrera del domingo.
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport comento: "El Gran Premio australiano de hace dos semanas confirmó lo visto en las pruebas, los tiempos por vuelta son dos segundos, e incluso lo serán más este fin de semana, en comparación con el año pasado, en todas las sesiones. Esto aumenta exponencialmente la carga de trabajo en los neumáticos, algo particularmente cierto en Sepang, que tiene uno de los asfaltos más abrasivos de todo el año y una serie de curvas rápidas que exigen mucho de los neumáticos”.
“Por todas estas razones, hemos elegido los dos compuestos más duros de nuestra gama, el P Zero naranja duro y el blanco medio, la misma selección que hemos realizado siempre en Malasia desde que regresamos a la Formula 1 en 2011. Deberíamos ver una estrategia a dos paradas como mínimo, quizás más si el clima se interpone, después de que un temprano coche de seguridad provocara una inusual carrera a un pit stop en Australia. El desgaste y la degradación son tradicionalmente muy altos en Sepang, por lo que la gestión de los neumáticos y la estrategia será clave para lograr éxito", indico Hembery.
"Malasia tiene todo lo necesario para hacer la vida más difícil a los neumáticos, curvas rápidas con grandes cargas laterales, asfalto abrasivo, alta temperatura ambiental y una superficie desigual, la pista fue construida originalmente en un pantano. Como resultado, tanto la degradación mecánica, como la térmica, son factores importantes. Los coches usan un downforce elevado en Malasia, añadiendo fuerzas verticales a las variadas demandas que enfrentan los neumáticos”, explico Paul.
“Debido a que en Sepang llueve casi todos los días, el caucho depositado en el circuito tiende a ser arrastrado entre cada sesión y esto hace que el patrón de evolución de la pista sea bastante difícil de predecir, aumenta el riesgo de paradas y coches de seguridad, en donde el Gran Premio de Malasia se ha detenido prematuramente en más de una ocasión. El drenaje es un problema, lo que lleva a la generación de charcos”, concluyo Hembery.
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