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Indy Car asegura que los patines si estarán en la Indy 500
14 abril 2016
Las pruebas de la semana pasada en el óvalo de Indianápolis veían coches que funcionan con y sin patines en forma de cúpula, esto con y sin aletas debajo de las alas, en donde sin embargo, afirmaron los organizadores del campeonato estadounidense de la Indy Car Series esta semana que, "mantiene su posición en cuanto al código normativo obligatorio el uso de placas de deslizamiento en forma de cúpula y la prohibición del uso de las hiladas bajo las alas en todos los coches para las 500 Millas de Indianápolis de este año".
Los patines en forma de cúpula, así como las solapas de ala para evitar que los coches se puedan elevar, fueron escritos en el libro de reglas como medida de seguridad para esta temporada 2016 como consecuencia de los tres accidentes el año pasado durante el mes de mayo, en donde los coches de Helio Castroneves, Josef Newgarden y Ed Carpenter despegaron después de girar hacia atrás durante las prácticas para las 500 Millas.
La idea de los dispositivos de patines en forma de cúpula, que sobresalen hacia abajo, es reducir la velocidad de la rotación de un coche una vez que se mete en una vuelta, en donde a medida que el aire se desplaza bajo la el coche mientras está en un ángulo de guiñada extremo, se acelera, ya que se contrajo bajo la cúpula. Esto crea un área de baja presión que succiona eficazmente el coche en la superficie de la pista a través de una mayor carga aerodinámica, reduciendo la posibilidad de despegar y causando una desaceleración rápida de la velocidad de giro.
Sin embargo, los patines en forma de cúpula han sido la manzana de la discordia, en particular para los pilotos con motores Honda, ya que se informó kit aerodinámico Super Speedway del HPD para trabajar bien con menos skidplates abovedadas que el kit de Chevrolet, en donde además se han expresado temores de que los patines perjudicarán las carreras, ya que con sus alturas planteadas para dar cabida a los patines en forma de cúpula, los coches tienen la aerodinámica bajo el suelo menos eficientes, y por lo tanto están confiando más en una superior superficie para su carga aerodinámica.
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